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双涡轮增压与8AT凯迪拉克CTS动力揭秘

2020-02-15 16:43:10来源:励志吧0次阅读

双涡轮增压与8AT 凯迪拉克CTS动力揭秘

全新凯迪拉克CTS已于纽约车展上亮相,应用钻石切割理念设计的外形仍旧夺人眼球。近日,通用公布了它的动力总成,现在就让我们揭开它动力总成中的秘密。

■发动机

根据通用官方公布的资料,新一代的凯迪拉克CTS将提供2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机供消费者选择。其中的2.0T发动机和3.6升自然吸气发动机已经搭载在XTS车型上,下面就让我们先来看看这款略显陌生的3.6升双涡轮增压发动机。

● 3.6升双涡轮增压发动机

在通用官上,这台3.6升双涡轮增压发动机被放在显著的位置上介绍,这台发动机能挑起这根大梁吗?我们来看看它的情况。

最大功率425马力,最大扭矩583牛米,搭载这台发动机的换代CTS的km/h加速时间官方公布仅为4.6秒。这样的数据已经足以向搭载4.4T发动机的宝马M5叫板,而这还仅仅是普通CTS,未来肯定还会有一名叫做CTS-V的选手在跃跃欲试。到时它们将掀起怎样的腥风血雨,实在让人热血沸腾。

仅仅是账面数据好看肯定是不够的。这台发动机还搭载了众多主流技术

,下面就让我们看看它手中有哪些牌。

这台3.6升双涡轮增压发动机一个特点就是使用两个小的中冷器,并分别集成在进气歧管上。这样的设计同大众1.4TSI发动机上的设计理念相同。这样的设计减少了空气在回路中行走的路程,从而减少了涡轮迟滞现象,让扭矩输出更为顺畅,紧凑的布置方式还节省了发动机舱空间。

除了中冷器集成在进气歧管上,这款发动机还采用谐波进气。设计师利用一定长度和直径的进气歧管和谐振室组成谐振进气系统,并使其固有频率与气门的开启周期协调。在特定转速,进气门关闭之前,在进气歧管内产生大幅度的压力波,使进气歧管压力增高,从而增加进气量。

工程师理查德巴特讲到为了适应缸内直喷技术,这台发动机的活塞端面经过重新设计,上面的凹槽引导油雾产生涡流,与空气充分混合,并且可以承受更大的压力。为了达到这些预先设计的结果,设计师在实验室中经过了无数次的建模试验以及拓扑研究。减少摩擦,活塞裙部涂抹新的聚合物,活塞底部还有喷雾冷却技术,当活塞运行至下至点时,喷油嘴会向活塞内侧喷射机油,冷却降温。

发动机排气气门还应用了气门充钠技术,这种技术将气门杆设计为中空结构,然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下,处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大,所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导,这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。

相比搭载在海外现款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸气发动机,这台3.6升双涡轮增压发动机60%的零件经过重新设计、研发。铝合金缸体、缸盖采用铸造,连杆经过加强设计,钢制锻造曲轴提高高速运转时的稳定性。

根据通用官方站得到的消息。这台3.6升双涡轮增压发动机在今年秋季还将配备给美版的XTS车型。这样势必将会提高XTS的竞争力,到时的输赢还未可知,不过这场战争保证好看。

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