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深入解析三元电池占据纯电动物流车主流市场的六大理由

2019-12-04 11:33:34来源:励志吧0次阅读

近日,笔者整理出了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单,共有14 款纯电动物流车进入新车公示,而搭载的车型有97款,搭载磷酸铁的车型有 1款,其他类型的动力电池只有15款车型。

另外,根据数据显示,今年前四月份,三元池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比,都有所增加。其中,磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh,三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

此外,2015年三元材料在专用车的渗透率为61%,需求达到1.1Gwh;2016年渗透率将会达到65%,需求为2.9Gwh;到2020年,渗透率将会达到80%,市场需求14.0Gwh。

可以看出,三元材料和磷酸铁锂在纯电动物流车中应用中逐渐占主流,而且三元材料的比重将会越来越大。但是,未来纯电动物流车到底采用哪种动力电池技术路线,不仅仅看动力电池技术与质量,还要看市场需求,以及行政手段等等。

一、为什么三元材料在纯电动物流车中占主流?

在国内,在纯电动物流车方面,运用最多的是三元锂电池技术路线,其次是磷酸铁锂电池。自然同一技术路线,各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同,比如和LG采用三元材料,无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲,参数都有所差异。而有些参数,它是随着技术不断升级,也在不断变化。所以,很多参数,只是一个绝对值。

下面我们来对比一下,各类动力电池正极材料优缺点,从而回答为什么三元材料在物流车中占主流的问题。

其一,从图表可以看出,即使是三元材料安全性不高,大部分物流车企业会经过综合考量,还是会采用三元锂电池技术路线,续航里程高、比容量大使用寿命长等优点。

其二,对于纯电动物流车而言,续航里程的高低,影响着车辆物流作业状况与效率。对于纯电动物流车而言,主要用于 末端物流 配送,城市搬运、宅配等市场,要求在一天之内能够保证运输任务,特别是在业务量比较繁忙的时间段,如 双11 ,更需要大的续航里程。而续航里程的高低,主要受到电芯数量多少影响,以及动力系统匹配的影响。

其三,目前,国家补贴退坡,地补也不断在减少,许多地方补贴甚至低到了400元每度电,如江苏、杭州等地方,有纯电动物流车运营商说,如此低的补贴,没法玩了。而对于车企来说,寻求性价比较高的技术路线也在情理之中,一台车,动力电池成本是最为高的,而目前许多地方补贴都是企业垫付,物流车制造技术也没有其他车辆要求高。三元锂电池成本比磷酸铁锂电池相对较低,并且技术要求也没有磷酸铁锂高。这就极大的节约了社会资源与制造成本。

   

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